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郑州至开封城市道路顶推下穿京港澳高速
说 明
一、概述： K0+307下穿京港澳高速公路分离式立交由U型槽和箱涵两部分组成，下穿京港澳高速公路部分为钢筋混凝土箱涵，箱涵长52米，轴线与高速公路斜交夹角114.228度，箱涵两侧用U型槽与两端路线相联接。路线车道分为机动车道和非机动车道，机动车道U型槽和箱涵的单向净宽为20.8米，非机动车道单向净宽为12米，箱涵机动车道通行净空为5米，非机动车道通行净空为3.5米。 京港澳高速公路路基高约4米，箱涵顶覆土厚1.4~2米，箱涵埋入地下约6.6米。 根据地质资料显示箱涵和U型槽位于亚砂土层中，箱涵底的土层为松散细砂，箱涵底处于亚砂土和细砂土层的交界层，该处的地下水稳定水位为地面向下1.2米。 二、设计规范及技术标准 1、设计规范： 1) 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 2) 《公路工程技术标准》(JTJ B01-2003) 3) 《公路路线设计规范》(JTJ011-94) 4) 《公路路基设计规范》(JTJ013-95) 5) 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002 6) 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 7) 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 8) 《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87 9) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 10) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 11）中华人民共和国建设部颁布的有关设计规范。 2、技术标准： 1) 道路类别：城市快速路 2) 荷载等级：城—A级 3) 设计行车速度：80km/h 4) 箱涵净宽度 机动车道：2×20.8m 非机动车道+人行道：2×12m 5)设计净空 机动车道：5.0m 非机动车道：3.5m 三、主要材料 1、混凝土 箱涵采用C35防水混凝土、抗渗标号W8, U型槽采用C30防水混凝土、抗渗标号W8,调平层采用C15混凝土。以上混凝土质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。 2、普通钢筋 设计采用钢筋为I级、II级和III级三种钢筋，必须符合国家标准（GB13013—91、GB1499—98）的有关规定。 3、防水材料 设计中采用了渗透结晶型防水材料和膨润土防水毯，其质量应符合国家的相关规范和标准的要求。 4、止水橡胶 设计中采用了止水橡胶带和背贴式止水橡胶带，其质量应符合国家的相关规范和标准的要求。 5、路面材料 路面材料的要求详见本说明中‘路面’设计说明中的要求。 四、设计说明 1、路面 1）设计原则 路面设计依据交通量、道路等级、交通组成等基础资料，考虑沿线气候、水文、地质及沿线筑路材料供应情况，遵照因地制宜、合理选材、便于施工、利于养护、节约投资及积极采用新技术、新工艺的原则，结合路基工程综合考虑路面结构设计。 2）技术标准 本项目主线行车道均采用复合式路面，其他采用沥青混凝土路面,路线所在地区的自然区划为Ⅱ5区。路面设计以单轴-双轮组荷载100KN为标准轴载，沥青混凝土路面设计年限为15年，水泥混凝土设计年限为30年。 3）交通组成、交通量及轴载计算 该项目为郑州至开封的城市快速通道，是联系省会郑州与开封市之间的重要纽带。设计交通量根据工可报告提供的交通量、交通组成等实测资料，经过统计分析，得到其交通组成如下表-1： 主线交通量预测表（小客车：辆/日） 表-1 年 度 2007年 2010年 2015年 2020年 2026年 郑州至开封段 16863 22044 34103 49521 72262 郑州至开封段主线在设计年限内一个车道累计标准轴载当量轴次Ne=8.7x106次。 4）路面结构组合及厚度计算 水泥混凝土路面结构设计以100kN的单轴-双轮组荷载作为标准荷载。计算采用路面设计程序HPDS2003A。计算中土基回弹模量取中湿状态的E0=35Mpa。 路面结构层厚度表 表-2 公路自然区划 Ⅱ5 路面类型 复合式路面 填挖状况 符合规范填挖方 干湿类型 中湿 结构部位 项目 主干线 沥青混凝土AC-13 4cm 沥青混凝土AC-16 （1/100mm 6cm 水泥混凝土 26cm 素混凝土调平层 总厚度 69.5cm 5）路面结构层材料组成及技术要求 ①沥青混凝土面层 a.材料级配及沥青混合料技术要求 b.沥青 面层沥青混合料中均采用70号道路石油沥青，沥青路面层与层之间必须洒粘层油，粘层油采用PC-3乳化沥青，乳化沥青用量为0.3～0.6 L/m2,基层顶面必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青，用量为0.7～1.0 L/m2, 准确用量应通过试洒确定。 沥青混凝土混合料集料级配、油石比 表-3 筛孔 通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%） 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 AC-13 100 90~100 68~85 38~68 24~50 15~38 10~28 7~20 5~15 4~8 AC-16 100 90~100 76~92 60~80 34~62 20~48 13~36 9~26 7~18 5~14 4~8 AC-10 100 90~100 45~75 30~58 20~44 13~32 9~23 6~16 4~8 沥青混合料技术指标要求 表-4 技术指标 单位 上面层 下面层 击实次数（双面） 次 75 75 稳定度 kN ＞8 ＞8 流值 mm 1.5～4 1.5～4 空隙率 ％ 3～4 3～5 饱和度 ％ 65～75 65～75 构造深度 mm 0.7～1.1 浸水马歇尔（48h）残留稳定度 最小 ％ 80 80 高温稳定性车辙试验动稳定度 最小 次／mm 1000 1000 冻融劈裂试验的残留强度比 最小 ％ 75 75 渗水系数 ml/min <120 <120 低温弯曲试验破坏应变με 不小于 2000 2000 道路石油沥青技术要求（70＃） 表-5 检验项目 单位 沥青性能 针入度(25℃,100g,5s) 0.1mm 60～80 延度(5cm/min,15℃) cm ≥100 延度(5cm/min,10℃) cm ≥20 软化点(环球法) ℃ ＞46 密度(15℃) g/cm3 实 测 溶解度(三氯乙烯) % >99.5 闪点(COC) ℃ >260 含蜡量(蒸馏法) % ≤2.2 动力粘度（60℃） Pa.s ≥180 薄膜加 热试验 163℃,5h 质量损失 % ≤±0.8 针入度比 % ≥61 延度(10℃) cm ≥6 SBS改性沥青技术要求 表-6 指 标 技术要求 针入度25℃,100g,5s(0.1mm) 50～80 针入度指数PI -0.2～+1.0 延度5℃,5cm/min(cm) ≥30 软化点TR&B(℃) ≥75 运动粘度135℃(Pa•s) ≤3 闪点(℃) ≥230 溶解度(%) ≥99 离析，48h软化点差(℃) ≤2.5 弹性恢复25℃(%) ≥70 含蜡量（蒸馏法）（％） <2 RTFOT后残留物 质量损失(%) ±0.6 针入度比25℃(%) ≥65 延度 5℃ (cm) ≥20 c.石料 上面层粗集料应具备良好的抗压、耐磨耗性能，并与沥青有很好的粘接性，应选用坚韧耐磨的石料（如安山岩、玄武岩、辉绿岩、硬质砂岩等），以保证对石料磨光值的要求。细集料选用石灰岩碎石。其他沥青结构就近选用满足规范要求的石灰岩碎石。路面所用碎石骨料均应采用反击破碎机生产的机制碎石，并进行二次筛分，确保碎石的级配。 沥青混凝土面层碎石质量技术要求 表-7 项目 上面层 下面层 压碎值／％ ≤26 ≤28 坚固性／％ ≤12 ≤12 表观相对视密度／(t/m3) ≥2.6 ≥2.5 吸水率／％ ≤2.0 ≤3.0 软石含量／％ ≤3 ≤5 石料的冲击值／％ ≤26 ≤28 洛杉矶磨耗损失／％ ≤28 ≤30 扁平细长颗粒含量／％ ＜15 ＜18 泥土含量／％ ≤1 ≤1 对沥青的粘附性（级） ≥5 ≥4 磨光值／BPN ≥42 -- 具有一个破碎面碎石含量／％ ≥100 ≥90 具有2个以上个破碎面碎石含量／％ ≥90 ≥80 d.矿粉（<0.074mm） 矿粉宜采用石灰岩经磨细后得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，视密度不小于2.5（t/m3）,含水量<1%，亲水系数<1，塑性指数<4，外观无团粒结块现象，粒度范围满足规范要求。 ②水泥混凝土路面 a.原材料技术要求 水泥混凝土路面设计年限30年，水泥混凝土的设计弯拉强度为5.0 MPa。水泥宜采用旋窑道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。其化学成份和物理性能等路用品质应符合规范规定，不同厂家、不同标号的水泥不得混用。水泥的抗压强度≥52.5MPa(28d)，抗折强度≥7MPa(28d)。 粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，水泥混凝土集料的公称最大粒径不应大于31.5mm，其技术指标和级配应符合规范的要求。细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然河砂，砂的硅质含量不低于25％，其技术指标应符合规范要求。饮用水可直接用于混凝土搅拌和养护，否则应对用于工程的水按规范要求进行检验。水泥混凝土路面使用的钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀，钢筋强度符合规范要求。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2～3mm的圆倒角。 填缝材料选用与混凝土板粘接牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高、低温性能优良的改性沥青类或树脂类填缝材料，并宜在填缝料中加入抗老化剂。填缝料技术要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003的要求。 胀缝板宜使用泡沫橡胶胀缝板，要求其能适应水泥混凝土板的膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好。 填缝时应使用背衬垫条控制填缝形状系数。背衬垫条材料可选用聚氨脂、橡胶或微孔泡沫塑等、其形状为圆柱形，直径应比接缝宽度大2～5mm。应具有良好的弹性、刚柔性、不吸水、耐酸碱腐蚀和高温不软化等性能。 b. 水泥混凝土面板的平面尺寸和接缝设计： i 平面尺寸 板块的平面尺寸划分参照《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG F30-2003的规定，结合行车道的宽度要求，纵缝以行车道宽度划分确定。 ii 接缝设计 纵缝：考虑到施工及运营中汽车频繁启动、地基强度不均等因素，纵向采用加拉杆型的缩缝。 横缝：每道横向缩缝均设置了传力杆，刚柔路面衔接处设置带拉杆（直径Φ25钢筋）的平缝，临近施工缝的第一道缩缝为胀缝，缝宽2cm。 iii 拉杆及传力杆 拉杆一般设置于纵缝处，采用Φ16的螺纹钢筋，长80cm，间距如图。 传力杆设置于横缝内，采用φ32的光圆钢筋，长度50cm，间距如图，其长度的一半再加5cm，应涂以沥青，外加一塑料套桶，胀缝处的传力杆还应在涂沥青一端加一套子，内留3cm的空隙填以纱头或泡沫塑料，套子端在相邻板中交错布置。 2、箱涵 1）箱体设计 郑州-开封城市道路下穿京港澳高速路部分设箱涵，箱涵长52米，分三节分别是17m、18m、17m，机动车道箱涵外廓尺寸为宽23.4米、高9.3米，顶板和侧壁厚1.3米、底板厚1.4米，非机动车道箱涵宽13.8米、高6.7米，顶板和侧壁厚0.9米、底板厚1.0米。采用预制顶进的施工方案。 箱涵为钢筋混凝土结构，使用空间分析的方法对结构的施工和使用阶段进行了分析计算。 2）箱涵地基加固 为了加强箱涵底地基承载力、减少箱涵沉降，在箱涵底进行化学浆液加固地基。 3、U型槽 1）U型槽结构设计 箱涵两侧至地面部分设U型槽，U型槽的结构尺寸详见图纸。 U槽为钢筋混凝土结构，采用平面杆系结构程序对U槽的施工和使用阶段进行了分析计算。 U型槽要求的地基承载力：不小于70 kPa 。 2）U型槽抗浮设计 在U型槽自重无法抵抗浮力的范围内，设抗浮桩抵抗浮力，浮力计算水位为82.17米，抗浮桩的抗拔力按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）桩基的抗拔力计算公式计算。 4、防水设计 由于箱涵和U型槽长期处于地下水的环境中，箱涵和U型槽均采取防水措施，首先混凝土的抗渗等级为W8级，另外在箱涵的内表面及外侧顶面、两侧涂渗透结晶型防水材料，在U型槽的两外侧壁及内侧底板涂渗透结晶型防水材料，在底板下铺膨润土防水毯。 U型槽与U型槽及箱涵间的接缝采用橡胶止水带和背贴橡胶止水带止水，箱涵间的接缝主要采用挤压型橡胶止水条通过两侧箱涵挤压从而止水，每道缝设两道橡胶止水，一道为遇水膨胀橡胶置于外侧，另一道为普通橡胶置于内侧，另外在接缝的外侧土体中注浆固化土，阻止水进入箱涵，在箱涵的内表面设钢质止水带止水。 五、施工说明 施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》有关要求外，尚应注意： 1、材料 1） 混凝土：必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行混凝土最佳配合比设计与试验，控制质量，控制标准和检测方法，并严格执行；为保证全桥颜色的一致性，建议采用同一厂家同一品牌的水泥。 2） 钢材：普通钢筋应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求，进行严格验收和检验。 3）防水材料；防水材料应符合国家有关规定，并在施工前进行试验。 2、路面的施工 1）路面素混凝土调平层的施工 路面路面素混凝土调平层应在顶进箱涵和U型槽全部施工完成后施工，施工前应清除箱涵和U型槽内所有杂物，施工前应检查渗透结晶防水层的完整性，并采取有效措施，保证施工过程中不破坏防水层。调平层的分块应与水泥混凝土路面相同。 2）水泥混凝土路面施工 铺筑水泥混凝土前，应检查确认素混凝土调平层质量符合要求，后方可铺筑。水泥混凝土路面施工要求采用滑模施工，模板要求使用具有足够刚度的槽钢、轨膜或钢制边侧模板，不得使用其他易变形的模板。滑模施工技术要求应按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》的要求执行。路面铺筑质量应符合一级公路混凝土路面铺筑质量要求。 混凝土路面摊铺完毕或进行精整平表面后应进行抗滑构造施工，要求构造深度均匀，不损坏构造边棱，不影响路面和桥面平整度。 水泥混凝土路面铺筑完毕后应立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面、搭板宜采用喷洒养生剂同时覆盖的方式养生。养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，应特别注重前7d的养生，高温天气养生时间不宜少于14d，低温天气养生时间不宜少于21d。 混凝土板养生期满后，应及时灌缝。 3）沥青砼路面面层 铺筑沥青混合料前，应检查确认水泥混凝土路面质量符合技术要求，后方可铺筑沥青面层。热拌沥青混合料必须采用拌和机厂拌，宜采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺、连续作业。为了保证沥青路面施工质量均匀，有条件者应尽量采用沥青混凝土运转车进行混合料运输施工。当摊铺工作完毕，自然冷却至表面温度低于50℃后，方可开放交通。 其它技术要求参见公路沥青混凝土路面设计规范、公路沥青混凝土路面施工规范及城市道路设计规范、公路水泥混凝土路面设计规范、公路水泥混凝土路面施工技术规范。 3、U型槽的施工 1）U型槽施工前应进行降水，降水井的布置由施工单位根据试验和理论计算的方式确定。 2）U型槽施工应和箱涵顶进施工统筹考虑，合理安排施工顺序。 3）U型槽的底板和侧墙混凝土壁厚较厚，施工时应按大体积混凝土的要求施工。 4、箱涵的施工 箱涵的施工为本项目的重中之重，必须精心组织，认真施工，确保整个工程的顺利完成。下面重点对箱涵的施工做如下说明： 1）施工方案 根据箱涵覆土厚度及所处地质情况，为了保证施工时高速公路正常使用，推荐选用以下施工方案： 箱涵采用中继间法顶进施工，路面土体采用大管棚支护、钢网格刃脚分割土体支护技术，稳固掌子面；箱涵分为三节预制顶进，节与节之间设中继间；箱涵底设水平钢管作为滑行轨道；基坑及箱涵周围采用井管降水，必要时可辅以斜向降水井和水平降水井的方法降水。 ① 基坑布置 本箱涵共分机动车道两箱，非机动车道两箱共四个独立箱涵。箱涵工作场地按照分三节预制顶进的要求布置，工作坑布置在路线桩号较小端。机动车道箱涵与非机动车道箱涵底标高相差2.6米，基坑做成台阶形。非机动车道上的基坑边坡采用1：1的斜坡放坡开挖。机动车道与非机动车道间设钢筋混凝土挡土墙，并与滑板钢筋混凝土浇在一起。基坑底滑板设置为30cm厚钢筋混凝土，其下设15cm厚C15素混凝土垫层。为增强纵向滑板与地基的摩阻力，每隔2米设一根横向通长加劲梁。为保证顶进时U形槽底板不受损害，紧靠滑板尾于U形槽底板前作一道钢筋混凝土后背垫梁。机动车道下按纵向间距5米，横向间距5米设直径0.8米，深15米布置抗拔桩（在施工期间受压，使用期间为U型槽抗浮）；非机动车道下每隔100厘米打一根直径50厘米的粉喷桩，桩长8米。 为满足滑轨、管棚及水平降水管（视需要而设）的施工，在高速公路开封侧需设预留槽。预留槽的长度、宽度及深度根据现场所选用的施工机械设备的需要而定。 ② 基坑及箱涵处路基降水 工作坑底及顶进时箱涵底低于地下水位5~6米，需对该施工工作空间进行降水。基坑降水可采用在基坑四周布降水井的办法降水，路基下的施工空间通过在路基两侧布降水井和在路基下布弧形降水井的办法降水。要求降水必须达到工作坑内和顶进箱涵底板下50厘米以上无水，且不引起高速公路较大的沉降和突降。 基坑的具体降水方法施工单位需根据现场试验及理论计算相结合以确定。在降水区域内设置观测孔对地下水的顶曲面进行观测。降水顶曲面应顺滑，从而可保证高速公路路基的沉降平顺圆滑，确保高速公路的正常使用。 ③ 基坑开挖 基坑开挖前应进行测量放样。开挖好后基坑坑壁应稳定，坑底须平顺。 ④ 后背 顶进箱涵推荐利用U型槽作后背。为了保证U型槽不被顶坏须在U型槽和千斤顶之间设钢筋混凝土千斤顶垫梁；为保证U槽能提供足够的抗推力和其自身的稳定，必须经严密计算后在U型槽内压重，注意预留出土的通道。 ⑤ 滑板 箱涵滑板采用钢筋混凝土板结构，要求滑板表面平整，并应采取措施保证滑板稳定，不被前顶的箱涵带走。 顶进箱涵在顶进时容易出现‘扎头’和‘抬头’的现象，其调整比较困难，同时箱涵底处于亚砂土和松散细砂的交接层，顶进时有可能出现箱涵底的亚砂土粘结到箱涵底板上随箱涵滑动的现象，这种情况也比较难处理。 为了避免这两种情况的出现，推荐采用在箱涵底预铺滑行轨道的技术方案来解决这两个难题。滑轨应由专业施工队伍施工，保证其纵向偏差不超过2厘米。滑轨还必须具有较大的强度和刚度，确保其在施工期间不变形，不移位。 ⑥ 管棚 在本项目中箱涵顶的覆土仅1.3米厚，而箱涵宽度23.4米，顶进长度52米，施工时如果处理不好，路面可能会出现随箱涵移动，从而发生断裂、塌陷等现象，这样，势必会影响甚至阻断京港澳高速公路的正常交通。因此，要求采用大管棚支护技术进行顶进箱涵的顶部防护，以大管棚有效支撑土体的重量避免上面土体的坍塌，并隔离上面的土体和下面的箱涵，避免上面土体在箱涵顶进时随箱涵一起移动。管棚的施工须用钻进工艺，钻孔时不得坍孔。不得采用锤击等任何对高速公路有振冲影响的施工方法。管棚钢管直径不得小于245毫米，间距不大于50厘米。钢管和孔壁之间的空隙必须压满水泥浆，不得留有空隙，由此保证道面的完整性。管棚钻孔时应采用隔孔跳钻的方法钻进，以避免钻孔时出现坍孔和较大的沉降。管棚底距箱涵顶在入口处不小于20厘米，出口处不得小于30厘米。 ⑦ 洞口门框 在箱涵的顶进入口及出口处应设混凝土门框梁，门框梁宽、高各1米，把管棚头部浇入门框梁内，门框梁两端设门框柱，柱下的基础应有足够的强度。为加固路基，避免箱涵顶出时路基被推移。在出口端离门框梁一定距离应设一排桩，间距不小于3米，其顶上浇一反力梁，并设支撑梁顶住门框梁。 由于机动车道门框梁跨度大于50米，门框梁底距箱涵顶仅10厘米，为避免箱涵顶进时门框梁中部下挠压到箱涵顶上，应在门框与箱涵顶之间设滑轮以托住门框梁，同时减小箱涵与门框之间的摩阻力。 ⑧ 泥浆系统 为了减小箱涵四周的摩阻力，在箱涵四周侧壁上设泥浆孔，在箱涵顶进时从泥浆孔中压入泥浆。泥浆配比应通过试验确定，其压力不能过大，以防箱顶土体被托起。 ⑨ 中继间 在箱涵的节与节之间设中继间，中继间内设千斤顶，中继间顶端和两侧设钢板护套防止箱涵四周土落入箱涵内。前后节箱涵间应设置钢销，以保证前后接对齐接顺。 ⑩ 顶铁 顶铁可采用混凝土预制块、钢锭或钢梁等，其强度应能满足顶力的需求；同时顶铁应能满足箱涵内运土车辆行驶的要求。 ⑪ 箱涵预制浇筑 箱涵在基坑滑板上分节预制浇筑，预制浇筑前应精确定位，确保箱涵的位置和顶进的方向一致，箱涵内外模板均采用大模板。箱涵浇筑前预埋泥浆管、化学浆液注浆管、监控设备；预留顶镐窝、插销和插销槽。 ⑫ 顶力计算 按照铁路规范顶涵顶力计算公式及经验计算，首节箱涵前设斜向混凝土刃角，刃角长度可根据土体的实际直立性及稳定角确定。机动车道首节最大顶力6375吨，非机动车道箱涵首节顶力3432吨。施工前，施工单位应通过试验确定摩擦系数，并根据实际摩擦系数计算顶力。 ⑬ 掌子面的稳定 掌子面土体的稳定是高速公路能正常使用的基本前提，所以必须采取有效措施保证其稳定。顶进端掌子面的稳定性主要取决于现场土质，应通过严格的现场试验以确定掌子面稳固方案。 ⑭ 箱涵的顶进施工 箱体预制成型后，当结构主体强度达到100%后方可进行顶进作业。顶进时顶板、侧刃角应始终吃土。箱涵顶进时机动车道的两个箱涵不能同时顶进。 ⑮ 化学浆液加固地基 箱涵顶进到位后，通过预留的注浆孔插入注浆管对箱涵底部的土体进行化学浆液加固。 应注意：在降水、滑轨施工、管棚钻进、泥浆制备、刃角预留、顶力计算、掌子面防护、顶进及化学浆液加固等工序施工进行前，必须根据现场实际情况做试验，根据试验结果确定最佳施工方案，以确保施工安全、有序地进行。 2）施工监控及信息化管理 施工监控包括对顶进箱涵的测量监控，顶进过程中对京港澳高速公路路面的监控，以及为保证高速公路稳定而必须进行的掌子面、管棚、箱涵自身结构情况、基坑及地下水等的监控。对施工监控的成果进行信息化管理，出现异常情况时管理系统能及时准确地做出反应，快速地根据情况采取强有力的措施。 ① 测量监控 在箱涵顶进时必须进行严格的测量监控，以确保箱涵施工的精度。每顶一镐必须进行方向和标高测量。并对顶程、顶力、吃土量、接缝处宽度及错台变化等进行记录。根据测量数据通过调整千斤顶的顶力调整箱涵的偏位。 箱涵顶进允许偏差表 项目名称 允许偏差（mm） 纠偏限值（mm） 中线偏差 30 10 高程 偏高不超过25 10 偏低不超过30 10 ② 道面的监控 高速公路路面主要监测沉降、水平位移和裂缝。在顶涵施工前在道面顶涵范围及周边50米范围布监测点，并对每一测点高程和水平位置详细记录，同时观察记录道面的裂缝情况，在顶进过程中对这些测点的高程、水平位移和道面的裂缝情况作定时监测和顶进时的监测。 ③ 掌子面 随时观察监测掌子面的稳定情况。 ④ 管棚和箱涵 管棚主要监测管棚的应力，通过设置在管棚内的应变片监测管棚的应力。通过设置在钢筋上的应变计监测箱涵钢筋的应力及箱涵的裂缝和变形。 ⑤ 地下水及基坑的监控 应随时观察地下水的变化情况，同时对基坑边坡进行监控。 对以上各种监控成果，均应及时准确地报告给项目施工总指挥，并对各测量数据进行详细记录，总指挥对各种信息进行全盘分析，从而迅速做出反应，达到整个项目安全有序地进行。信息化管理流程图如下： 信息化管理流程图 3）重点工序预防控制措施 ① 降水控制措施 如果在箱涵顶进到路基下时发现降水不够彻底，顶进前端的渗水量较大影响到正常施工，可以通过增加竖向降水井的数量加强降水，必要时可增加水平降水管实行水平降水，以降底箱涵前方的水位。 ② 纠偏预防措施 若有效地使用了滑行轨道，箱涵将不会发生扎头现象，但有可能发生左右偏位。发现偏位后，应通过调整左右侧千斤顶的顶力来调整箱涵前进的方向，另外必须每顶一镐测量一次，发现偏位立刻纠偏，以避免出现大偏位。 ③ 掌子面滑塌预防措施 顶进施工时坚持‘吃土顶进’的原则，即无论何时均需保持箱涵刃脚插入土中，挖土时不能使刃脚露出，但有时由于地质突然变化或机械操作人员失误操作可能会出现掌子面坍塌，当掌子面出现坍塌时应立即停止顶进工作，在掌子面中插入钢管，钢管插入的密度根据坍塌的程度确定，坡脚用沙袋填压，必要时挂钢筋网喷射混凝土暂时封闭掌子面。 ④ 路面沉降预防控制措施 在正常情况下，路面由大管棚支护，路面不会发生影响车辆通行的沉降，但如果一旦发生意外情况出现较大的沉降，沉降影响了车辆的正常通行，须采取以下措施，尽快恢复交通并确保通行车辆安全： a) 在顶进施工前，须与交管部门联系，在顶进出两侧各50米处的中央分隔带处设车辆并道口，在顶涵处道面发生意外时，立刻封闭出现问题的车道，使车辆通过中央分割带的开口转入另外一条车道行驶。 b) 停止顶进，分析沉降原因，采取相应措施，确保顶进时不再出现较大沉降。 c) 快速修复路面 根据路面破坏情况采用压浆或铺钢板等方法快速修补路面，尽快恢复交通。 ⑤ 降水路基沉降控制 由于顶进箱涵处的路基施工时需要大面积、长期降水，这样，会引起路基及周边土体产生一些沉降。为了使顶进箱涵处的路基不发生沉降突变，路基两侧降水井按照由箱涵向两侧逐渐变浅的原则设置，箱涵以外降水时使路基底的降水曲线由箱涵中部向两侧较平缓圆顺的升高，从而使路基由于降水引起的沉降也平缓圆顺，而不在顶进箱涵处发生沉降突变，以达到沉降对行车路面不产生不良影响的目的。 ⑥ 路基和顶端管棚的加固措施 在箱涵顶推的过程中，箱涵和路基的摩擦力有可能使路基产生位移，尤其是在箱涵将推出路基的时候，出口处的路基很容易被推裂或移动，同时箱涵顶部的管棚也可能在摩擦力的作用下产生顺顶进方向的滑动，为了避免路基及管棚的滑动，在箱涵的滑行轨道、水平降水井、顶部管棚施工完成后，在箱涵出口处填反压土台，另外在填土的边缘按5米的间距浇注灌注桩，桩顶浇筑反力梁，箱涵出口处的管棚浇筑门框梁，门框梁与反力梁用反力钢梁连接。通过以上措施，防止路基及管棚的滑移。 ⑦ 箱涵节间的防水 由于箱涵长期处于地下水环境中，箱涵的防水质量关系到工程的成败。为了确保防水的质量，应做到以下几点：a、箱涵的结构尺寸应准确，尤其是相邻两涵间的接触面；b、橡胶条应挤压到位，接缝到位后的最大缝宽不得大于3厘米；c、接缝外围土体应注浆以形成防水帷幕，并应保证压浆质量；d、金属止水带应在箱涵顶推到位，沉降基本稳定后施工。 4）施工期间的交通管理方案 为了确保施工过程中京港澳高速公路的交通安全，取得交管部门的帮助，在顶进作业影响较大的范围内设置导流墩。 5、防水施工 1）U型槽底防水毯施工时应严格按照设计和使用说明施工，并要求厂家现场指导。 2） U型槽的橡胶止水带和背贴式橡胶止水带在施工时应注意预埋，并采取有效措施保护，避免在施工工程中发生任何损坏。 3）水泥基结晶渗透材料应严格按照国家有关规范要求及使用说明施工，并要求厂家现场指导施工。 6、钢筋施工 1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关规定进行。 2）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合施工技术规范的有关规定。 3）施工中若钢筋发生矛盾，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。 4）"［"形钢筋全部是受力钢筋，应严格按照图纸要求将上下弯钩钩在外层钢筋上，绝对禁止因任何原因将此类钢筋取消或裁断。 5）直径大于16毫米的钢筋接长建议采用等强镦粗直螺纹连接技术，其质量标准应符合《钢筋机械连接通用规程》（JG107-96）及建筑工业行业标准《镦粗直螺纹钢筋接头》（JG/T3057-1999）要求；也可以采用焊接接长，焊缝长度必须满足规范要求。 |
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3楼#
发布于：2010-01-07 10:28
我想版主的出发点是来交流的，所以资料是好，但是不用那么贵的吧？
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