本图参照《沪宁高速公路桥涵通用图》HNGG/QT-08进行设计
通道通用图
本图参照《沪宁高速公路桥涵通用图》HNGG/QT-08进行设计。
一、设计依据

1. 交通部部颁《公路工程技术标准》JTJ01-88。
2. 交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。
3. 交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。
4. 交通部部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85。
5. 交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。
二、技术标准

通 道 标 准
人 行 通 道
机 耕 通 道
汽 车 通 道
净宽×净高 （m）
4.0×2.2
4.0×2.7
6.0×3.5
填土高度 （m）
0.09～3.5
0.09～3.0
0.09～1.2
斜交角度 （度）
0、5、10、15、20、30、40、45
地基容许应力（KPa）
100～150
荷载标准
汽车－超20、挂车－120
三、主要材料

混

凝

土
箱身及牛腿
30#
箱基
20#
洞口翼墙身
30#
洞口翼墙基
20#
采光井
30#
搭板
30#
钢筋
Ⅰ级、Ⅱ级
浆砌片石
7.5 #
四、设计要点

1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算。顶、底板按压弯或拉弯构件配筋，侧墙按压弯构件配筋。
2.箱身荷载
箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力，搭板重（填土高度小于0.5m时），而不计箱内底板上面的铺装、人群或车辆等荷载。
箱身所受活载，当箱顶填土高度小于0.5m按45°角扩散车轮荷载，并计入冲击力；当箱顶填土高度等于或大于0.5m时按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。填土容重18kn/m，内摩擦角为35°。
3. 未考虑地震力的影响。
4. 温度应力
顶板按正负10℃考虑，并计入了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响，此项按降温10℃考虑。
5. 斜通道的两端及中部，各取一个梯形的斜布钢筋区，在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边的主钢筋间距与箱身中部相同，呈钝角一边的钢筋间距则缩小一半。
6. 箱身工程量计算
(1) 正通道的砼和钢筋数量计算：即将‘正箱身钢筋及混凝土数量表’中相应的钢筋和砼数量乘以L/10(L为通道长)。
(2) 斜通道的砼和钢筋数量计算：砼数量计算方法与(1)相同；钢筋计算分正箱身和斜箱身两部分进行。正箱身(L=L-2L-2L)钢筋计算方法与(1)相同，斜箱身(L=2L+2L)钢筋计算，查‘斜箱一端钢筋重量汇总表’中相应的钢筋数量乘以4。
五、施工要求

1. 箱形通道施工采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上的30cm，待混凝土终凝达到一定强度后继续进行第二次剩余部分浇筑，两次浇筑的接缝处应保证有良好的结合面。各类钢筋搭接处一律以铁丝绑扎。
2. 翼墙及箱身两侧墙背后填土，应在箱身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行。要求分层对称夯实，每层厚度不超过30cm，密度不小于90%。在夯实质量不易保证的范围内，宜填筑砂砾、碎石等材料。
3. 当箱顶填土高度(包括路面厚度)小于或等于50cm时，需要设置牛腿和搭板。其洞口翼墙浇筑时，宜分两部分进行。帽石以下随箱身砼一起浇筑，帽石宜根据设计平面、纵面情况进行调整，以增加美观，同时应按交通工程要求设置预埋件。
4. 每座通道在箱身中部(斜设)及左右相距7～9m处(正设)各设置变形缝(连同基础)一道，并须保证满足梯型斜布钢筋区结构长度要求，并按图中所示处理方法做好防水措施。
5. 图中填土高度一般划分为厚填土和簿填土两级，当实际的填土高度介于两者之间时，则应选用高一级填土的配筋量。
6. 对于建在软土地基上的通道，原则上不容许下沉，否则应加强地基处理。
7. 施工过程中，对填土高度大于0.5m的箱形通道，在箱顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
8. 施工前应认真做好施工现场的排水、原有道路及沟渠的临时贯通等准备工作，仔细研究施工图设计图纸，领会设计精神及施工方法。
9. 通道建成后应及时清理通道内杂物、做好通道两侧洞口的排水、与原有道路的配套工程，以保证通道的正常使用。